Elektrische Overdrive-Komponenten
Overdrive-Schalter am Armaturenbrett
Die letzte Komponente des Overdrive-Schaltkreises ist natürlich der am Armaturenbrett montierte Kippschalter. Er ist notwendig, um den Overdrive zu aktivieren, aber wie wir gerade festgestellt haben, kann die Magnetspule abhängig von der Drosselklappenstellung auch dann eingeschaltet bleiben, wenn dieser Schalter geöffnet wird, und umgekehrt bestimmt die Gangstellung, ob das Schließen dieses Schalters zum Einschalten der Magnetspule führt. Wie dies alles funktioniert, lässt sich am besten verstehen, wenn man verschiedene Situationen betrachtet.
Overdrive-Magnetspule
Die Magnetspule ist an der Seite des Overdrives montiert. Die Bilder auf dieser Seite zeigen die Magnetspule an der Overdrive-Einheit. Bei vielen - auch bei den späten BN1 bis hin zum 100-Six ist der Betätigungshebel zu sehen.
Drosselklappenschalter
Der Drosselklappenschalter befindet sich in einem Kasten, der an der Spritzwand montiert ist. Der Drosselklappenschalter stellt sicher, dass, wenn der Overdrive-Kippschalter am Armaturenbrett von OVERDRIVE auf NORMAL umgelegt wird, der Overdrive nicht ausschaltet, während der Fahrer den Fuß vom Gas nimmt.
Das ist wichtig, denn wenn das Auto abbremst, sorgt der Motor für eine so genannte „Kompressionsbremsung“, und die Kraft wird von den Hinterrädern über den Antriebsstrang nach vorne übertragen. Wenn der Overdrive also auskuppeln würde, würde der daraus resultierende Anstieg der Motordrehzahl zu einem Ruckeln im Antriebsstrang führen und den Motor beschädigen.
Der Drosselklappenschalter ist recht einfach konstruiert und aufgebaut. Im Inneren des Gehäuses befindet sich eine Reihe von Kontakten, die geschlossen sind, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, wodurch ein Schaltkreis entsteht, der das Overdrive-Relais auch dann aktiviert hält, wenn der Armaturenbrettschalter auf NORMAL umgelegt wurde.
Wenn die Drosselklappe betätigt wird, dreht ein mit dem Drosselklappengestänge verbundener Hebel einen Nocken im Schaltergehäuse, der die Weiche öffnet und den Stromkreis unterbricht, wodurch das Overdrive-Relais abgeschaltet wird.
Wenn der Hebel richtig eingestellt ist, bleiben die Weichen bei weniger als einem Viertel des Gaspedals geschlossen und öffnen sich, wenn das Gaspedal zu mehr als einem Viertel betätigt wird.
Overdrive-Relais
Das Overdrive-Relais, das in der Nähe des Drosselklappenschalters des BN2 - BJ8 montiert ist, verbindet den Strom vom Sicherungsblock mit dem Overdrive-Stromkreis.
Es wird durch Umlegen des Schalters am Armaturenbrett aktiviert, wodurch eine Magnetspule erregt wird, die die Kontaktpunkte zwischen den beiden mit C1 und C2 gekennzeichneten Anschlüssen an der Unterseite der Relaisbox schließt.
Da C2 über den Drosselklappenschalter mit dem Kontakt W1 verbunden ist, wird gleichzeitig ein Stromkreis durch die Spule zur Masse an W2 geschlossen, der die Spule erregt und den Stromfluss zum Getriebeschalter aufrechterhält, auch wenn der Overdrive-Schalter geöffnet wird.
Getriebeschalter
Der Getriebeschalter ist auf dem unteren Bild auf der gegenüberliegenden Seite zu sehen, an der Seite des Getriebegehäuses. Bei BN1-Getrieben mit drei Gängen befindet er sich auf der rechten Seite des Gehäuses, während er sich bei MkII- und MkIII-Getrieben mit Mittelschaltung auf dem Gussteil befindet, das den Schalthebel trägt.
Unabhängig von der Lage sehen diese Schalter recht ähnlich aus. Der Zweck dieses Schalters besteht darin, die Stromzufuhr zur Overdrive-Magnetspule nur dann zuzulassen, wenn sich das Getriebe in den oberen beiden Gängen befindet. Er verhindert insbesondere, dass der Overdrive eingeschaltet wird, wenn sich das Getriebe im Rückwärtsgang befindet, da einige Komponenten des Overdrive nur in eine Richtung funktionieren.
Sollte dieser Schalter ausfallen oder übersteuert werden, so dass der Overdrive beim Rückwärtsfahren eingeschaltet bleibt, kann dies zu katastrophalen Schäden am Overdrive führen.
Der Getriebeschalter schließt sich, wenn sich der Schalthebel bei 4-Gang-Getrieben in der Dreiviertel-Stellung befindet, und öffnet sich, wenn der Schalthebel in die Ein-Zwei-Stellung oder den Rückwärtsgang geschaltet wird. Der Schaltkreis verbindet den Getriebeschalter mit dem C2-Anschluss an der Overdrive-Relaisbox.
